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20190920一周城事

发布时间:2019-09-25来源: 阅读数:804

深圳城市要闻

1.2025年,深圳过半新建筑为“装配式”

“像造汽车一样造房子”,这是对装配式建筑建造理念的形象比喻。记者从昨日开幕的第二届装配式建筑发展国际(深圳)高峰论坛暨精品展会上获悉,截至目前,深圳装配式建筑面积已超1700万平方米,位居全国前列。

值得关注的是,深圳规划到2020年,全市装配式建筑占新建建筑面积的比例达到30%以上,其中政府投资工程装配式建筑面积占比达到50%以上。到2025年,全市装配式建筑占新建建筑面积比例达到50%以上,装配式建筑成为深圳主要建设模式之一。

本次论坛主题为“构筑建筑工业化新生态”,由广东省住建厅、深圳市住建局指导,深圳建筑产业化协会主办。主要以专家主题演讲为主,辅以精品展会、工厂和项目参观等多种形式。来自国内外建筑业知名专家和代表等1000多人参加了大会。

市住建局有关负责人介绍,深圳坚持可持续发展理念,强力推进装配式建筑发展,率先在保障房建设中开展装配式建筑的探索实践。龙悦居三期项目的成功实施,探索了以“保障性住房+工业化建造+绿色建筑”的“三位一体”推进装配式建筑的路线。

近年来,深圳还建设了多个在全国具有标杆意义的装配式建筑。比如,首个采用EPC总承包模式的装配式保障房、华南预制率和装配率最高的装配式建筑——裕璟幸福家园项目;已建成最高的装配式混凝土住宅——华润润府三期;目前在建全国最大装配式建筑公共住房项目——深圳市长圳公共住房及其附属工程项目;全球第一高核心筒外置全钢结构建筑——汉京金融中心等。

2017年,深圳被国家住房和城乡建设部认定为首批“国家装配式建筑示范城市”,9家在深企业同时获批为“国家装配式建筑产业基地”。2019年初,深圳又被评为第一个、也是唯一一个“广东省装配式建筑示范城市”,18家企业、7个项目分获“广东省第一批装配式建筑产业基地”“广东省第一批装配式建筑示范项目”,获认定的基地和项目数量居全省首位。

来源:深圳商报

 

2.穗莞深城际开通倒计时啦

自穗莞深城际铁路全线静态验收合格后,17日,J55002次检验列车从中堂站1道驶出,穗莞深城际铁路正式启动联调联试,全线进入开通倒计时。

据介绍,联调联试主要是对轨道、路基、桥梁、列车空气动力学响应、电力牵引、供电、通信、信号等系统进行测试和试验,对整体系统功能及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试,对各系统进行调试、优化,使各系统功能达到设计要求,为穗莞深城际的顺利开通提供科学依据。

开通后的穗莞深城际列车将进入5分钟一趟车的公交化运营管理模式。

记者了解到,穗莞深城际全长76.108公里,全线设新塘、中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、长安、沙井西、福海西、深圳机场北、深圳机场站等15个车站,其中厚街站、虎门北站、虎门东站、深圳机场北站、深圳机场站为地下站,其余均为高架站,设计速度每小时140公里。

穗莞深城际铁路连接广州、东莞、深圳三市,经琶洲支线、深圳机场至前海段引入广州市、深圳市中心城区。

来源:深圳商报

 

3.深圳计划到2022年新改扩建30所公办普高

记者从市教育局获悉,10日,深圳市委市政府召开全市教育大会,并发布《关于推进教育高质量发展的意见》(以下简称《意见》),对重点关注的问题提出18个方面40项举措,涉及学前教育、义务教育、高中教育、高等教育、职业教育、民办教育、课程改革、教师队伍建设等方方面面,对未来一段时间深圳教育发展进行重要部署和谋划。

《意见》提到,深圳将提高公办幼儿园、普惠园比例,到2020年,每个有条件的社区原则上至少有1-2所公办幼儿园,公办幼儿园和普惠性民办园在园幼儿占比达80%,其中公办幼儿园在园幼儿占比达50%。到2022年,深圳计划新改扩建146所公办义务教育学校,增加学位21万个,公办学位增幅达25%。各区以辖区内实际居住人口为基数提前6年预判学位需求,提前3年规划学位建设,提前1年落实学位供给。新建住宅小区(含人才住房、保障性住房、城市更新项目)配套学校同步规划、先期建设、独立竣工验收。

值得关注的是,深圳还计划通过现有高中挖潜、新改扩建和重点建设“高中城”等多渠道推进高中学校建设,到2022年,新改扩建30所公办普通高中,新增学位6万个,增幅超过60%。“十四五”期间,深圳计划打造国内领先的卓越高中、特色高中、民办品牌高中各10所,在招生、师资等方面支持新建高中高起点建设人文、科技、艺体等特色高中。

深圳还将高起点建设一批高等院校,支持创建一流大学和一流学科,高标准建设好深圳海洋大学、深圳创新创意设计学院等高校,加强与境内外一流高校合作办学;打造世界一流职业教育高地,支持深圳职业技术学院和深圳信息职业技术学院积极申报国家职业院校“双高”计划,努力建成中国特色世界水平的高职院校,并努力将深圳技师学院、第二高级技工学校建成全国示范高等技工院校,努力按程序将深圳技师学院纳入高等学校序列。

此外,深圳将加快推进市第二特殊教育学校建设,原则上到2020年每个区至少建成一所独立设置的义务教育综合性特殊教育学校,残疾儿童义务教育入学率达95%以上。

春风化雨润花蕊,三尺讲台写春秋。昨天是教师节,深圳各区教育局和学校纷纷召开教师节庆祝大会,对新学年的工作进行部署,表彰一批优秀的教师和单位。桃李不言,下自成蹊,让我们齐声为老师们送上祝福:老师,您辛苦啦!

罗湖2022年前完成新改扩建学校9所,新增公办中小学学位10600个

昨天下午,罗湖区召开庆祝第35个教师节大会,全区20个先进单位和1849名先进个人受表彰。罗湖区委书记罗育德表示,罗湖全力支持“罗湖教改”,计划2022年前完成新改扩建学校9所,新增公办中小学学位10600个。

今年,罗湖将优先保证教育用地规划,明确15块规划教育用地的实施方式和完成时限。高标准、高起点新建每一所学校,打造一批“美丽校园”“智慧校园”,建成统一的微课数据库和数字化教学管理平台,促进优质教育资源共享均衡发展。

盐田继续加大教育投入,全力提高教师地位待遇

10日晚,盐田区在盐田会堂举行第35个教师节庆祝大会,在这个属于盐田区1800余名教育工作者的节日里,盐田区教育系统的先进单位、先进个人、满30年教龄的老师、年度教师受到表彰。

盐田区委书记陈清表示:“下一步,盐田区将以更大力度、更实举措替老师着想、给老师办事、为老师撑腰,全力提高教师的地位待遇,让教师真正成为让人羡慕的职业!”

据了解,在2018年国家义务教育质量监测中,盐田区学生行为规范优秀率名列全省第二,并作为义务教育优质均衡示范区的先进样本,被推荐申报国家义务教育优质均衡发展区;继成功打造全市首个“未来教室全覆盖行政区”后,全市首家“未来学校”——梅沙未来学校在今年9月2日正式启用。

龙华创意百出“花式”庆祝教师节

今年,龙华区为庆祝教师节精心开展了“感动龙华校园人物”故事征集、“教育达人”评选、原创舞台剧《初心·芳华》、原创主题曲和音乐录影带《积极·梦想》、新教师入职仪式、“我眼中的老师”作品展以及龙华教育吉祥物设计评选等系列活动,创意满满。

据介绍,龙华逐渐完善形成“5+”教育人才战略,近3年累计招聘了1150名优质毕业生,其中更有44名、16名、169名教师分别来自北京大学、清华大学、北京师范大学;同时还“内培外引”了125名高层次人才,其中享受国务院特殊津贴达3人、正高级教师达42人。龙华区教育局还已提前10至15年进行教师和管理团队等方面的顶层设计和整体布局,不断通过“未来教育家工程”“三名工程”等搭建平台助教师成长。

龙岗年教育投入超80亿元,今年新增学位逾万个

9日,龙岗区召开庆祝第35个教师节大会,对全区教育系统先进单位和先进个人进行表彰,对龙岗区近年取得的教育成果进行了梳理和回顾。龙岗区委书记张勇指出,在深圳建设中国特色社会主义先行示范区的进程中,打造民生幸福标杆第一是‘幼有善育、学有优教’,先行示范区教育要先行。

龙岗区每年拿出1000多个编制招考招聘优秀教师,力度位居全市各区之首。近年来,龙岗区持续加大教育投入,教育经费由2016年45.6亿元增至2018年的85.3亿元,增幅达87.1%。龙岗区是全市学位建设的“大户”,今年公办学位增量再次达1万个以上,整个“十三五”期间,预计比原规划多出2万个,达6万个。在省对市县级政府2017年度履行教育职责考核中,龙岗总评位列全省第四、全市第二。

大鹏表彰优秀教育工作者

9日,大鹏新区庆祝第35个教师节大会在人大附中深圳学校高中部举行。现场表彰了“大鹏新区三十年教龄教师纪念奖”获得者以及大鹏新区“十佳教学能手”“十佳青年教师”“十佳班主任”“十佳师德标兵”“优秀校长”“年度教师”“先进单位”。

大鹏新区积极打造全生态教育体系,近年来教研水平大幅上升,并强化顶层设计,强力推进优质学位建设。目前,新区正全力推进谭屋围、白石岗城市更新项目配套学校、红岭教育集团大鹏校区、大鹏08-13地块配套学校、大鹏二小综合馆、大鹏中心小学改扩建、南澳九年一贯制学校等项目。

来源:晶报

 

4.12号线全线预计,2022年通车

深圳地铁四期建设又传喜讯!9月16日,12号线海上田园东站主体结构封顶,成为继洲石路站封顶后,地铁四期工程实现封顶的第二座车站。

12号线计划2022年通车,全长约40.56公里,是深圳唯一自南向北串联南山、宝安、福永、大空港及会展片区的轨道交通骨干线,将串联蛇口自贸区、南山中心片区、宝安中心片区、西乡片区、机场东片区、福永片区、大空港片区及会展片区。全线将设站33座,其中包括18座换乘站,全部为地下车站,可与地铁1、2、5、11号线换乘,将有利于完善深圳轨道交通线网布局,共同支撑城市西部发展轴。目前,12号线已正式步入全面施工阶段,全线主体工程开工率达到97%,其中16座车站开始土方开挖。

此次封顶的海上田园东站位于民主大道与丰民路交叉口南侧,沿民三路呈南北方向布置。车站主体为明挖顺筑法施工。

来源:深圳商报

5.盐田首个棚改项目签约启动

9月16日,盐田区首个棚户区改造项目——沙头角梧桐路棚户区改造项目启动签约。记者从深圳人才安居集团盐田人才安居公司获悉,梧桐路棚改项目力争今年底开工建设,建成后除回迁安置房351套外,还将提供人才住房约1100套。

沙头角梧桐路棚户区改造项目位于盐田区沙头角街道梧桐路2142号,距离沙头角地铁站约150米,总用地面积约2万平方米,楼龄跨度在23年至32年之间。随着时间推移,墙体日渐斑驳、路面逐渐坑洼、停车位远远不够、配套更是差强人意。该棚改项目可大幅提升原居民的居住品质,改善片区生活环境。据介绍,为增加休闲活动场所,项目主体建筑的6层将设置为架空花园,结合裙房屋顶花园、地面内部庭院,形成立体、多层次的居住空间体验。小区还配有社区健康服务中心、老年人日间照料中心。为解决片区学位不足的问题,配建了一个占地1800平方米的6班幼儿园。项目建成后,将成为环境优美、配套完善、交通便捷的现代都市综合体。

值得关注的是,沙头角梧桐路棚改项目区域正处盐田正在规划建设的“沙头角深港国际旅游消费合作区”中心地带。合作区作为盐田融入粤港澳大湾区建设的重要方向,目前已初步提出“一核、一圈、两带”的发展架构思路,打造集跨境旅游合作区、国际商贸消费先行地、深港先行先试承载平台、大湾区深度合作示范区于一体的宜居宜业宜游区域发展范例。项目改造后将成为合作区的重要配套,从人才住房保障、社会服务等方面提供坚实配套,进一步释放盐田发展动能。

此外,记者了解到,一直以来,盐田人才安居公司持续通过棚户区改造、大型基础设施上盖、规模化租赁等多种方式筹集人才住房。除此次沙头角梧桐路棚改项目外,海鸿居项目已于2018年9月开工,计划于2022年竣工,可提供人才及保障性住房1100套;盐田边检生活区棚户区改造项目计划于2020年开工建设,计划提供人才住房约1000套。

来源:深圳商报

 

6.深圳地铁5号线二期28日开通

地铁5号线二期将于9月28日开通。记者从市地铁集团获悉,5号线二期从前海湾到赤湾全程约15分钟。值得一提的是,车站内的公共艺术墙即将上线,车站将变身地下“美术馆”。

5号线二期北起原5号线终点站前海湾,南至2号线终点站赤湾,共新增桂湾、前湾、前湾公园、妈湾、铁路公园、荔湾6个地下站点,总长7.6公里。开通运营后,5号线运营里程将延长至47.393公里,深圳地铁全线网总里程将达到292.6公里。

经测算,乘客从前海湾搭乘地铁只需15分钟左右便可直达赤湾,将大大缩短宝安、前海片区居民往返蛇口片区的出行时间,为居民出行带来极大便利。

值得关注的是,5号线二期开通后,被市民称之为地铁“美术馆”的站厅艺术墙画,也将于9月28日在各新站同步开放展出。

目前,每个车站的站厅处均留有一面长度约11米的位置作为艺术墙的安装空间。其中,铁路公园站艺术作品——无限《Infinity》寓意着年轻与活力,以不断重复的鱼的元素,并环绕着无限符号行走运动,让人对未来充满无穷的想象。

荔湾站的《海之狂想曲》以激荡的海洋作为切入点,通过色彩的大胆撞击和流动感,展现了深圳发展奇迹,即随着改革开放的大潮,全国各地的优秀人才汇聚于此,成就了无数个人的梦想。而桂湾站的《另一空间》,则以不锈钢钢板为主材料,呈现出像素化的海洋与天空。

艺术墙画结合了各站点周边的办公、贸易、生态与居住等自然风貌和人文特色,将湾区建设发展理念转化为艺术形式带进地铁,与乘客形成一种艺术形态的“对话”。

此外,5号线二期站厅天花、照明设计理念均采用了太空舱元素,并对装饰色调做了美化,有效提升了乘车环境的舒适度。

5号线二期车站在公共区布置和应用设施标准化设计的基础上,客服中心运用了开放式设计,客服窗口钢化玻璃顶部并无封顶,可直观地加强乘客与车站工作人员的沟通互动。站内设计方面,5号线二期最大限度改善了地下封闭空间的沉闷和压抑感,为乘客创造轻松的乘车环境。

来源:深圳商报

 

7.宝安首个棚改项目2021年交付

记者从深圳人才安居集团宝安人才安居公司获悉,宝安首个棚改项目——38区新乐花园、39区海乐花园棚户区将于9月底进入地上主体工程施工阶段,计划2021年建成交付,届时可提供人才住房(含回迁房)约1582套。

宝安38区新乐花园、39区海乐花园棚户区改造项目总建筑面积约28.39万平方米,两个项目各配建1所9班幼儿园、1个社区老年人日间照料中心、社区警务室、社区体育活动场地等配套设施。

据介绍,该项目由深圳人才安居集团宝安人才安居公司作为实施主体投资建设,是宝安区首个采取“政府主导+国企实施+人才住房建设”的棚户区改造项目。项目自2017年2月启动,创下深圳首个当年签约、当年动工的棚改项目记录,也是全市第一个采取EPC总承包模式建设和第一个完成装配式建筑认定的棚改项目。2018年5月,《深圳市人民政府关于加强棚户区改造的实施意见》出台,项目用时一个月完成增购签约,成为深圳首个落实实施意见完成增购的棚改项目。今年3月,39区项目完成产权注销,是深圳首个完成产权注销的棚改项目。

来源:深圳商报

 

8.葵涌河将启动景观提升工程

9月19日,记者从深圳市大鹏新区建筑工务署了解到,日前葵涌河景观提升工程设计方案已出炉,将结合葵涌独特的红色历史文化,运用新景观手法打造“东纵号角”“东纵风云”“东纵呐喊”3封家书,讲述“葵涌老故事”。

据介绍,葵涌河发源于罗屋田水库,经沙鱼涌汇入大鹏湾,葵涌河入海口附近的东纵北撤纪念亭、东纵司令部旧址是省、市、区爱国主义教育基地和省级文物保护单位。葵涌河工程治理河道长度约3.2公里,设计面积约22.4公顷,设计河道防洪标准为50年一遇。

葵涌河景观提升工程将依托山水资源做足“水”文章,通过善水、乐水、礼水3个主题打造城市绿廊,设计以城市绿廊核心区、鹏城瀑布景区、滨水香堤区3大段落来设计水岸景观,完工后可为市民提供公共亲水空间,满足滨水休闲需求。在细节上,还将运用穿孔板、灯光投影、工业风锈板等新材料将葵涌革命历史故事烙印在河道两旁,使葵涌河成为自然课堂教育、自然体验、文化体验的城市红色旅游景点。

来源:深圳商报

 

国内城市要闻

1.深中通道将有,第三个登陆点

根据广州交通投资集团有限公司官网显示,10日起,南沙至中山高速公路项目开始环评公示,该项目是深中通道项目的延伸,预计2020年开工,2024年建成通车。项目估算总投资额约为210亿元。

据悉,这意味着通过采取连接线的方式,深中通道将分别在深圳、中山和广州南沙有三个登陆点,将成功连接两大自贸区、三座科学城,以及一座全球最大会展中心,彻底打通珠江东西两岸,成为粤港澳大湾区具有重大意义的“超级跨海工程”。

根据《南沙至中山高速公路环境影响报告书》,南沙至中山高速公路项目位于广州市南沙区南部和中山市西部,途经广州市南沙区,中山市港口镇、民众镇、火炬开发区,包括南沙至中山高速公路主线、万顷沙支线两部分。

来源:深圳商报

 

2.客村立交今年将迎大修,计划分阶段封闭施工

9月11日,客村立交大修工程施工总承包招标公告在广州公共资源交易中心发布。广州市海珠区住房和建设局计划在今年对客村立交进行桥面系维修,上部和下部结构维修和加固等工程。据悉,由于客村立交交通流量大,本次大修计划分阶段分层封闭施工。

通车三十载,四年前曾应急抢修

客村立交位于海珠区中心区域,处在新港东路及广州大道交会处,是广州大道上的一重要交通枢纽,地理位置重要,交通流量大。该桥于1989年11月竣工通车,为四层转盘式立交桥,立交底层为南北走向的广州大道,立交第二层为东西走向的钢筋混凝土斜腿刚构桥,立交第三层为圆环式转盘及八肢匝道组成的车行桥,立交第四层为东西走向的车行高架桥。

2015年7月28日广州市政设计研究总院初步病害普查时发现,客村立交第三层圆盘部分桥墩存在较严重的病害。为防止病害桥墩突然失效引发险情,2015年8月进行了应急抢险的设计工作,在8、9、12、13轴桥墩处设置临时墩,作为这几个病害较为严重桥墩的辅助墩,一旦该桥墩承载力失效,荷载完全由辅助墩承受。

未来将拆除或整改四匝道

记者昨日走访发现,客村立交第二层(钢筋混凝土斜腿钢构桥)沥青混凝土铺装层普遍磨损、骨料外露,局部出现裂缝,部分栏杆漆皮剥落、锈蚀等现象。据了解,客村立交的受损成因复杂,由于交通量增加带来的车辆冲击作用,伸缩缝内的杂物清理不及时等原因,伸缩缝的有效使用和耐久性受影响。过薄的桥面铺装刚度和承载能力不足,导致铺装层早期破坏。

对此,客村立交确定大修范围为海珠区广州大道与新港路交会处,跨广州大道、新港路。具体建设规模约18459平方米。主要建设内容包括桥面系维修;上部和下部结构维修和加固;第二层和第三层桥底增设限高龙门架。

招标文件还指出,目前广州大道快速路改造需要分段施工,客村立交改造估计要几年后才能实施,需要涉及的范围是C1、C2、D1、D2匝道,但是由于这几条匝道病害较多,现状只是进行了表面修复,如果不及时加固,将有安全隐患,建议先行加固,确保现有交通安全,等到广州大道快速路改造需要改造客村立交时,再对这些匝道进行拆除或者整改。

交通疏解设计采用两阶段的形式

本次的招标文件显示,工程要求在2019年开工,施工总期150日历天。不过按照所附设计说明,施工将分两阶段,共计六个月的时间。

此外,由于客村立交交通流量大,本次大修不采取全封闭施工方式。交通疏解设计采用两阶段的形式,第一阶段封闭施工第二层和第四层,保留三层开放的同时,调整三层路面标线,工期暂定三个月;第二阶段开放第二层及第四层,封闭施工第三层,工期暂定三个月。

来源:新快报

 

3.黄埔推出“城市更新10条”,为城市更新按下“快进键”

创新更新改造模式、实现动签拆迁前置、再造审批服务流程……

首创城市更新项目负面清单、试行容缺审批、“村规民约”也有约束力……近日,黄埔区、广州开发区对外发布《广州市黄埔区 广州开发区关于加快省“三旧”改造改革创新试点工作的若干措施》(以下简称“城市更新10条”)。新快报记者了解到,前不久广东省人民政府颁布《关于深化改革加快推动“三旧”改造促进高质量发展的指导意见》。黄埔区、广州开发区坚持“快批、快拆、快建”,重点围绕创新更新改造模式、实现动签拆迁前置、再造审批服务流程等方面,编制推出“城市更新10条”。

“商改商”项目参照旧厂改造政策执行

改造入库门槛高、规划调整难、税费负担重、土地征拆难、规划调整难、审批门槛高……前不久,广东省颁布《关于深化改革加快推动“三旧”改造促进高质量发展的指导意见》,聚焦“三旧”改造的种种问题。作为广州市旧改“大户”,黄埔区、广州开发区此次出台的“城市更新10条”,也直面改造项目的上述问题。

“我们这次突破性地增加了‘商改商’的模式。”广州开发区城市更新局相关负责人介绍,“城市更新10条”允许产权单一的“商改商”类型项目参照旧厂改造政策执行,鼓励低效商业物业加快升级改造,将有效破解“商改商”项目实施升级改造目前没有政策依据的问题。

建设审批环节由60项流程压缩为3项

一直以来,困扰广东城市发展的死结就是拆迁难、城市更新缓慢。对此,黄埔区、广州开发区提出构建灵活多样的拆迁保障体制,试行“先签约、后审批”的审批流程,允许项目方先行垫付的符合政策的拆迁费用可纳入改造成本,按“灵活分片、动态调整”的原则实现“签一片、拆一片、建一片”,有效破解项目改造方案批复后批而不拆、拆不彻底、拆后不建的问题。

上述负责人介绍,建设审批环节将进行“流程再造”,试行容缺并联审批,从现行60项审批流程压缩为3项,审批时间最快将从1年半压缩到3个月。

黄埔区、广州开发区相关负责人说,如果广东省有关部门同意延续改革创新试点期限,黄埔区将选取一两个项目先行先试,通过司法裁决这种“硬”手段去解决拆迁纠纷。

来源:新快报

 

4.京张铁路遗址公园五道口启动区亮相

9月15日,京张铁路遗址公园五道口启动区正式开放。作为京张铁路遗址公园的一部分,启动区全长近800米,从成府路13号线五道口城铁站贯通至北四环铁路桥;面积1.7公顷,大概两个足球场大小,总体分为铁路记忆广场、轨道花境以及展望花园三个部分。

规划中的京张铁路遗址公园,将南起北京北站,北至北五环,经过北下关街道、北太平庄街道、学院路街道、中关村街道、清华园街道、花园路街道、东升镇7个街镇。未来遗址公园还将向北不断延伸,拓展至后厂村路,全长将超过13公里。

京张铁路由詹天佑主持,于1909年建成,是中国人在积贫积弱中奋起自主勘测、设计、施工的第一条铁路。由于无法再满足城市化进程中不断扩张的交通运输需求,于2016年彻底告别历史舞台。

将于今年底正式通车的京张高铁,在学院南路至清华东路之间,有6020米的城区段入地,原地面长约9公里的京张旧线路,将经过合理的拆除、保留,建成集遗址、文体、商业于一体,纵贯南北、横连东西的京张铁路遗址公园。届时,京张高铁、拆分的13号线以及京张铁路遗址公园平行而置,将共同带动沿线城市更新和复兴。

亮点1:启动区周末将举办植物认知活动

据介绍,启动区全线设计了五大生态科普点,其中,在“流光溢彩”部分,四季花园以四季均有可观赏花卉为特点,运用春、夏、秋开花植物为主进行植物种植,同时搭配少量常绿微小灌木做冬季(微型卷柏)点缀。

在“绿色海绵”雨水花园将观赏植物与微地形结合,在满足绿地消纳部分雨水的同时,展示“绿色海绵”雨水花园的观赏和科普价值。

值得一提的是,未来京张铁路遗址公园将举办多种科普活动。近期在周末和“十一”期间,启动区展览区域全程设计有花境植物认知活动,在志愿者的讲解下,带孩子们亲近植物、体味自然。

亮点2:遗址公园拟设计自行车专用道

北京清华同衡规划设计研究院作为京张铁路遗址公园的责任总师,将全程陪伴它的规划设计和建设过程。清华同衡规划师张喆介绍,今年将开展京张铁路遗址公园全线的国际方案征集,在启动区的基础上,编制京张铁路遗址公园全线规划,保障京张铁路遗址公园建设具有国际视野和水平。

设计方还充分考虑到市民的骑行需求,将设计自行车专用道,未来全线贯通后,市民骑车从西直门一路畅行至北五环只需要40分钟。

在遗址公园规划和设计中,公众也将全程参与。此前,“北京规划自然资源”以及“北京海淀”公众平台发布了不少相关内容,期间,收到众多读者留言,其中,吸纳公众建议后,启动区的入口就从3个变成了4个。

来源:新京报

 

5.规划“暗夜保护区”,给城市一片心灵栖居地

灯光使夜晚时间具有了更多“使用价值”,但人类仍旧不能失去暗夜和星空,因为它不仅是一种生活氛围和旅游资源,更是人类长久的情感所系。

近日,《成都市中心城区景观照明专项规划(2017—2025)》的出炉,引起舆论关注。因为在规划中,成都提出了划定“暗夜保护区”的设想。依照《规划》,成都将按照该亮则亮、该暗则暗、合理分区、光暗平衡,减少城市光污染源产生的原则,划定暗夜保护区。

这是成都市首次制定关于城市夜景照明的专项规划,放诸全国,该设想也属前卫。近年来,在国际上有不少环保、公益组织曾提出“暗夜保护”的理念,但“国际暗夜协会”等组织主要意在保护尚未被工业照明污染的暗夜星空,而成都则是作为一座现代化的超大城市提出了“暗夜保护区”的概念。

成都的做法体现了人类对“暗夜”认知的巨大变迁。所谓长夜漫漫,在人类的大部分历史中,黑夜常与恐惧相联。工业革命之后,对电力的利用改变了这一切,夜晚作为一种资源得到开发,*********成为大都市日常的重要组成部分。但同时,彻夜的商业和公共照明,也造成了光污染,夜晚的黑色逐渐淡去,而星空则在大多数城市几乎完全消失。

只要现代文明存在,人类的夜晚注定辉煌常驻。但“暗夜保护区”设想的提出也并非“逆流”,它体现了一种否定之否定:良宵虽好,却也经不住过度开发。因地制宜划定需“调暗”的区域,在商圈闹市有出彩的华灯,在自然生态为主的区域里,灯光只满足最基础的照明,让静谧的归静谧、喧嚣的归喧嚣,这样的城市才更宜居。

灯光使夜晚时间具有了更多“使用价值”,但人类仍旧不能失去暗夜和星空,因为它不仅是一种生活氛围和旅游资源,更是人类长久的情感所系。在人类历史上,是夜空跨越时间与空间把人类紧密联系在一起,“但愿人长久,千里共婵娟”,“今人不见古时月,今月曾经照古人”,所有的人类文明都曾因为暗夜与星空孕育出最精彩的故事。

康德说,在这个世界上,有两样东西值得我们仰望终生,一是我们头顶上璀璨的星空,二是人们心中高尚的道德律。夜空使人顿生敬畏之心,而失去黑夜则使普通人在日常中缺失了对宇宙的直观感受。在中国,妈妈和孩子坐在草堆上仰望星空曾是无数代人的共同记忆,但自从灯光把城市占领,星空就变成了一种奢侈品。我们的下一代甚至需要到远至内蒙古、新疆的荒野里才能获取体验。

事实上,这也是成都规划“暗夜保护区”,建设宜居城市、让都市与生态自然和谐相融的初衷所在。宜居城市,不止意味城市要成为宜于居民身体的住所,也要成为心灵的栖居地。这包括有良好的居住环境,也包括我们在城市仰望星空的机会。如果每个大都市都能像成都规划的那样,有一块“暗夜保护区”,使星空变得不再那么珍稀,这不仅是让我们的城市更宜居,于下一代人的心灵成长也有利无害。

来源:新京报

 

6.深茂铁路深圳至江门段年底动工

记者17日从江门市委宣传部获悉,《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响报告书(征求意见稿)》近日对外公示。

根据公示信息,深茂铁路深圳至江门段全长116.12公里,建设工期为5.5年。全线设西丽、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7个车站,其中江门至南沙段设计时速250公里。

深茂铁路深圳至江门段线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出,经深圳市南山区、宝安区,东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区,广州市南沙区,中山民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏镇,江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。

其中,西丽、深圳机场为地下站,滨海湾、南沙、横栏、中山北为高架站,江门站为唯一一个地面站。

根据公示信息,上述工程将新建江门站深茂场至新会站联络线,长度约1.99公里。

在速度方面,深茂铁路深圳至江门段建设标准为高速铁路,正线西丽至南沙段、深圳北至深圳机场联络线的设计速度目标值为每小时200公里,正线南沙至江门段为每小时250公里。

根据《广东省2019年重点建设项目计划》,该项目建设起止年限为2019-2024年。

目前,深江段的可行性报告已修编完成,力争今年年底动工建设。

据了解,作为我国高铁网以及广东西部沿海高速铁路的重要组成部分,深茂铁路包括深圳至江门段、江门至茂名段。全线从深圳到湛江,长约495公里,其中江湛铁路是由原规划的深茂铁路与现有的茂湛铁路“无缝对接”合并组成新的一部分,东接广珠城际铁路新会站,西至湛江西(客站)。

来源:深圳商报

 

7.成都到青海又多一条高速,成绵高速扩容,双向八车道

8个高速公路项目

G0615线久治至马尔康高速公路、G7611线昭通(川滇界)至西昌段高速、G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程、绵阳至苍溪高速公路、苍溪至巴中高速公路、宜宾至威信高速公路、德阳中江至遂宁高速公路、泸定至石棉高速公路

21个国省干线及红色旅游公路项目

S460线理塘县城至章纳乡公路、S459线巴塘经波密至理塘章纳乡公路、G318线康定过境段、国道215线石渠洛须镇至柯洛洞段、国道215线白玉县城至巴塘县城、省道314线道孚县扎拖至新龙县城段、G347线茂县两河口至红原壤口段公路、S220线日部至热脚段公路、G350线双桥沟至小金红色旅游路、水磨古镇红色旅游景区连接公路、G350线小金至丹巴公路、G350线四姑娘山镇过境公路、G213线松潘县城过境路、G348盐源小高山隧道、G227线甘凉界至巴享垭口段、S465线会理县云岩村至米易界、国道356线金阳界至布拖县城段公路、G542旺苍县城嘉川至东河段公路、G350线什邡经德阳至中江快速通道、成德大道德罗示范段、通江县沙溪至长胜红色旅游公路。

16日上午,四川德阳境内的成绵高速扩容施工现场热闹非凡,2019年四川省交通重点项目集中开工动员活动在这里举行。29个交通重点项目,总投资1808亿元,涉及5大经济区、4大城市群的11个市(州)。

其中,8个高速公路项目全长981公里,总投资1573亿元;21个国省干线及红色旅游公路项目全长1255公里,总投资235亿元。四川省交通运输厅总工程师陈乐生表示,8个高速公路项目开工后,全省建成和在建高速公路总里程将突破1.1万公里,规模稳居西部第一、全国前三。

久马高速全线海拔3000米以上,四川首条高原高速生态示范路

成都商报-红星新闻记者注意到,开工动员的8个高速项目中,G0615线久治至马尔康高速和G7611线昭通(川滇界)至西昌段高速都属于《国家公路网规划(2013年-2030年)》中的规划路段。特别是四川的汶马高速通车后,马尔康到青海久治的高速路何时开工备受关注。

据四川省交通运输厅介绍,久马高速是G0615线德令哈至马尔康高速公路的组成路段,全长约224公里,总投资298亿元,建设工期4年。项目由四川藏区高速公路有限责任公司(牵头方)、四川公路桥梁建设集团有限公司、四川交投建设工程股份有限公司组成的联合体投资建设。

该路线起于四川省阿坝县与青海省久治县交界处的甲尔多乡扎隆,与青海省花石峡至久治段高速公路相接,经阿坝县,止于马尔康市王家寨,与汶川至马尔康高速公路相接。全线采用四车道高速公路标准建设,分段采用80/100公里设计时速和25.5/26米路基宽度。

久马高速全线设置互通式立交7个,其中枢纽互通1处、一般互通式立交6个,分别在刷经寺、中壤口、龙日坝、神座、阿坝及安斗寺设置落地互通与地方道路相连;同时,在王家寨枢纽设置互通,实现了该项目与汶马高速公路的转换。全线设服务区4处、停车区3处,均设置有自驾旅游营地,并且将实现WiFi全覆盖。通车后,成都至青海界的通行时间预计将由现在的8小时缩短至6小时以内。

四川省公路规划勘察设计研究院有限公司久马高速设计项目负责人邹长富向记者透露,久马高速项目其实很早就提上日程,但由于该项目处于生态环保科技示范重点关注区,环保要求高,需要经过各级审批部门层层审批、严格把关。比如,项目沿线景观有一个环境敏感点——多美林卡湿地公园,需进行相应的环保论证。此外,由于全线均位于海拔3000米以上的高寒地带,昼夜温差较大,而项目所在区域地质复杂,生态环境和路网的抗灾能力都比较脆弱,给施工设计带来了一定的困难。为了将该项目建设成川内第一条高原高速生态示范路,从设计角度需要把这些问题考虑周全。

据悉,久马高速将成为四川省通往青海、新疆,对接丝绸之路经济带的一条出川大通道,在国家和全省路网中居于重要地位。

成绵扩容,新建复线为主,全线双向八车道

G5京昆高速公路绵阳至成都段是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线的组成部分,也是国家高速公路网首都放射线G5和G93成渝环线的共用段,在国家和区域高速公路网中地位显著。

由于成绵高速公路于1998年建成通车,随着区域经济社会快速发展,交通量增长迅速,已成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一,亟待实施扩容改造。

据四川省交通运输厅介绍,G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程全长约128公里,总投资333亿元,建设工期3年。全线采用新建复线为主的扩容方案,路线起于绵阳市魏城镇附近,与绵阳至苍溪高速公路相接,经绵阳游仙区、三台县永明镇,之后利用既有绵西高速绵阳南环线原路改扩建至涪城区关帝镇附近,再经德阳市中江县、旌阳区、广汉市、成都市金堂县、青白江区,止于新都区,与成都绕城高速公路相接。全线采用双向八车道高速公路标准,分段采用100/120公里设计时速和41/41.5/42米路基宽度。

项目建设对缓解G5京昆高速绵阳至成都段交通压力,提高国家高速公路大通道通行能力和服务水平;对支撑国家“成德绵协同创新”战略和四川“一干多支”发展格局,推动治蜀兴川再上新台阶;对加快四川省现代综合运输体系建设步伐,融入“一带一路”建设等,具有重要意义。

该高速由四川高速公路建设开发集团有限公司(牵头方)、中国铁建股份有限公司、成都交通投资集团有限公司及四川交投建设工程股份有限公司组成联合体投资建设。

 

成德大道德罗示范项目,下穿成都“三绕”、成绵乐高铁

成德大道德罗示范项目是德阳主城区至罗江区最快捷的公路干线,已纳入《成都平原经济区交通同城化一体化发展实施方案》。总投资15.7亿元,建设工期3年,业主为中铁十八局集团有限公司。

路线全长约18.4公里,设计速度80公里/小时,路基宽度70米。由德罗*线和罗江城区连接线、白马关景区连接线、麓峰北路连接线组成,起于规划庐山路北延段与鸭绿江路交叉口,下穿成都经济环线高速公路、成绵乐高铁,依次上跨德阳北收费站匝道、人民渠、罗绵路,止于本项目北延线与罗江县城连接线交叉处。

来源:成都商报

 

8.五环路内不再规划长途客运枢纽

根据《北京城市总体规划(2016-2035年)》,未来中心城将建有48处交通枢纽,而近年来,北京陆续将一些位于中心城区的长途客运枢纽合并、迁址,在保障市民出行需求的前提下,缓解了某些特定区域的交通拥堵。在“新增”和“削减”间,未来北京的客运枢纽将如何规划也成为了公众关心的问题。

市交通委城市道路建设处相关负责人表示,从规划层面上看,首先是疏解非首都功能,五环路以内不再规划长途客运枢纽,同时维持现有客运站位置,但功能弱化、规模减小。规划新增长途枢纽设置在六环路沿线,所有长途枢纽都与城市轨道交通衔接。

交通枢纽的设计理念也发生很大变化,首当其冲便是一体化的建设与管理,尽量减少换乘距离。

按照规划,到2025年,北京市将完成20座枢纽的建设,解决500万至600万人次日换乘需求。

来源:新京报

 

9.南中轴路仿古御道即将竣工开放

五百多米长的石板路面沿南北方向铺开,站在天桥可以望见正阳门,路中央的青白石微微拱起,道路两侧用绿地划分人、车道路……作为今年北京市南中轴路大修工程的亮点——在珠市口至天桥路段将复建起一条石板“皇家御道”,供市民通行使用。据施工方——北京市政路桥养护集团介绍,这条仿古御道即将正式竣工验收并向市民开放。

石板“御道”供市民散步休闲

昨日下午,记者在这条石板“御道”上看到,道路两侧原有的施工围挡已经被全部拆除,养护工人正给御道两侧的绿化带浇水。再过几天,交通部门将对这条道路进行正式交付验收,未来,市民将可以在石板“御道”上散步、休闲。

在明清两朝,这条中央“御道”是皇帝驾临天坛祭天,或到先农坛扶犁的必经之路,因此被称为“御道”。清雍正七年,为了皇帝去天坛和先农坛出行方便,专门修了一条石砌御路。

2004年10月,南中轴路建成通车。作为一条贯穿北京南城的交通干线,南中轴路从前门向南经天桥、永定门,最终到达三营门,沿线还串联起多个历史风貌街区。到目前为止,南中轴路已连续使用15年。为全面优化中轴线南段步行体验,今年,北京市的交通部门对南中轴路开展重修工程,特别是从珠市口至天桥段道路还将复建一条仿古的御道,与天桥路段的景观御道连通。

记者了解到,中央御道完工后将只提供给行人通行使用,为了方便市民进入御道,沿线将设三处人行道并配有红绿灯等设施。在中央御道的两侧是沥青道路,分别用绿地与之隔离。此外,大修后的南中轴路珠市口至天桥路段将为早晚高峰时段的机动车提供比较好的通行条件,能够在一定程度上缓解周边路网的拥堵状况。其中,西侧设两条机动车道、一条非机动车道,东侧设机动车道和非机动车道各一条。

道路两侧斜墁条石完全遵循古制

记者了解到,这条御道的设计、修建过程中经过了反复的论证,参考了大量的古籍资料,御道中央的青白石为拱形设计,除了美观外,还具有很强的排水能力,两侧的斜墁条石也完全遵循古制,做成一尺厚两尺宽四尺长,而且条石表面每隔1.1厘米还雕凿有一条小凹槽,起到防滑作用,为了保证古色古香地还原御道风貌,所有的防滑凹槽都是人工雕凿而成。

据介绍,作为北京市的南中轴线,这条道路不但具有重要的交通功能,而且还具有历史及景观功能,是2019年版《北京中轴线保护规划》的重点路段,展现了北京古都风貌,同时还将作为北京中轴线申报世界遗产项目的重要组成部分。

来源:新京报

 

10.夜市经济再添“网红打卡地”

昨日获悉,央视著名系列纪录片《舌尖上的中国》落地产业化的首个项目将落户本市河西区,在原址怡乐天地精品购物中心打造“舌尖上的中国-食客星球-天津”美食公园,成为天津夜市经济新的“网红打卡地”。

近年来,“舌尖上的中国”以城市生活嘉年华的形式为各地酷爱美食的人们送去中国独特的美食文化。就在刚刚过去不久的中秋节,“舌尖上的中国”城市生活嘉年华还落户金街,不少市民前去打卡,活动将持续至10月12日。

“舌尖上的中国-食客星球-天津”美食公园项目坐落于河西区人民公园周边夜间经济示范街区,位于大沽南路休闲餐饮商圈,原址为怡乐天地精品购物中心,自今年下半年启动提升改造,将被打造为以美食为主题的商业综合体。该项目投资近6亿元,占地超3万平方米,立足于打造可推广可复制的经营模式,将进一步活跃津城夜间经济,并为“舌尖上的中国·百城计划”启幕。

根据规划,该项目将建设成为天津的城市美食地标,反映当代城市最高级别的餐饮业态发展、最完备的美食结构,成为最高水平的美食聚集地;将建设成为天津城市优品生活中心,以城市新中产阶级为服务对象,建立成套的系列、特色的优品生活体验、供应、采购基地;将建设成为天津城市文化旅游中心,重点营造“网红打卡地”氛围,吸引旅游过境人口的到访;并建设成为天津城市美食公园商业模式实验中心,融汇城市餐厅、城市客厅、城市生活中心、城市休闲中心等核心要素。项目重点打造舌尖印巷、舌尖星厨和舌尖夜市三个主题街区,通过明星餐厅、网红餐厅、纪录片美食再现等模式吸引客流量,打造形成融吃、购、看、玩于一体的都市美食公园。

来源:城市快报

 

供稿单位:深圳市清华苑建筑与规划设计研究有限公司

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